(原文转自西门子中国)
       今天,你搭地铁了吗?你知道1月10日是它155岁的生日吗?
  1863年1月10日,世界上第一条地铁——伦敦地铁大都会线正式开通运营。这条地铁线路全长约7.6千米,只有45%的路段是在地下运行的。
  几张老照片,来看看我们熟悉的地铁站最初的样子↓
  由于这条“最古老”的地铁最初全部采用蒸汽机车,因高污染频受市民诟病,约30年后,西门子为伦敦地铁研制了首辆电力机车,开启了地铁的“电气时代”,使地铁变成了真正便捷环保的交通工具。
  走过了100多年,地铁技术日新月异。是什么让复杂的地铁系统运行得有条不紊?人们每天享受便捷安全出行的背后,不仅有地铁工作人员在各自岗位上的坚守和付出,同时还有先进可靠的信号系统作为坚实的技术后盾。
  如果把地铁中连接各种设备的电路和通信设施比作遍布人体各处的神经,那么信号系统则如同指挥行车、监督系统安全的大脑,无论哪一处的神经末梢出现问题,就会立即引起信号系统的警觉,需要采取措施,保卫行车安全。
  这些分布在地铁运营调度中心、列车上、地铁沿线或车站上的信号设备,仿佛是列车的眼睛、耳朵、嘴巴和大脑,帮助实现列车定位、自动驾驶和安全防护等诸多功能,同时通过控制室里计算机的监控和运算,向列车发出指令,指引它们安全运行。
  精准列车控制
  早晚高峰时段,人流如潮水般涌入地铁站。每天有多达200多万人次载客量的北京地铁10号线源源不断地将人们运送到沿线各站的高楼大厦中。
  “列车即将关门,请未上车的乘客耐心等待下趟列车。”站台协管员的提醒让挤不上车的乘客们逐渐停下脚步。根据信号系统提供的信息,站台上的显示器显示下一趟列车很快就将进站,即使是惜时如金的上班族也不必太担心迟到。
  全长57公里的10号线是北京地铁网络中最繁忙的线路。全线共45个车站,同时与10条线路交叉,并可在15个站点换乘,贯穿了北京最核心的地理位置,连接起诸多繁华商圈。仅此一条线路的日载客量就相当于北京地铁网络的1/5,比深圳全市的地铁日客流量还多。
  为了提高运力,缓解客流压力,10号线高峰时段运行间隔是2分钟左右,这已经达到目前国内标准的最小间隔,对地铁信号系统的可靠性和可用性提出了很高的要求。
  传统的地铁列车控制方法是将列车线路划分为不同区间的路段。当一辆列车驶入某一区段时,该区段会被封锁直至列车驶离。这样的固定闭塞尽管安全可靠,但是效率比较低下,无法满足大运量需求。
  西门子Trainguard MT列车控制系统通过基于通信的列车控制(CBTC)技术,使用移动闭塞技术,帮助10号线最大限度缩短行车间隔,应对巨大的客流压力。
  所谓移动闭塞技术,就是当列车在线路上行驶时,通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,根据列车的精准位置计算出每辆列车的最大制动距离,保证前后车之间的安全距离。这就好比列车自备“移动安全区间”,相邻列车能以较高的速度和很小的间隔前进,从而提高运营效率。
    达到最小行车间隔是多个信号子系统协调的结果。信号系统最关键的功能是根据实时运行信息,得出合理的结论,调整列车的运行。它就像地铁运行的总指挥,起到了大脑一样的关键作用。
  而今,西门子已经为中国21条地铁线路的超过3000节列车提供了核心部件。截至2017年12月31日,西门子地铁信号项目开通线路总长度超过1000公里,包括15座城市、33条线路的706个车站和1002辆列车。13座城市的40多条地铁线路使用西门子直流开关柜。

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